dinsdag 22 maart 2016

Meeste vertraging door files in en om Den Haag!

Gisteren werd bekend gemaakt dat de gemeente Den Haag voor het 2e jaar op rij op nummer één staat in de jaarlijkse Traffic Index van TomTom voor stedelijke gebieden. Nou niet een resultaat waar je trots op kan zijn lijkt mij. En toch blijft het merendeel van forensen in de regio Den Haag maar in de auto stappen om maar te kunnen blijven genieten van de "vrijheid" van eigen mobiliteit.

Jammer, want er zijn vele alternatieven om te reizen van en naar Den Haag. Een daarvan is de elektrische scooter. Vele klanten van E-motive hebben inmiddels de elektrische scooter ontdekt en reizen comfortabel en goedkoop van en naar Den Haag. Ja, de aanschaf van een elektrische scooter met lithium accu is niet goedkoop, maar onder de streep ben je altijd goedkoper uit dan reizen met de auto of het openbaar vervoer. Zelfs ten opzichte van een benzine scooter ben je uiteindelijk goedkoper uit. Naast de elektrische scooter is er natuurlijk ook de de elektrische fiets voor de sportieve forens. Met name de toename van het aantal speed pedelecs ( e-bikes met een maximum traponderteuneing van 45 km/u) is duidelijk waarneembaar op de fietspaden in de regio Den Haag.

Helaas zijn onze collega's van Westbike en Juizz Den Haag recentelijk gestopt met de verkoop van elektrische scooters. Westbike is zelfs helemaal gestopt met zijn activiteiten en heeft zijn klanten overgedragen aan E-motive. Juizz legt zich alleen nog toe op de verkoop  van elektrisch fietsen en heeft ook de scooterklanten doorverwezen naar E-motive.
Uiteraard is E-motive graag bereid om deze klanten te helpen bij onderhoud en reparaties. Ook E-motive vindt service, klantvriendelijkheid en het leveren van kwaliteit uitermate belangrijk. Op basis van jarenlange ervaring mag E-motive zich gerust een specialist noemen op het gebied van elektrische scooters op 2, 3 en 4 wielen.

Kortom, bent u toe aan een nieuwe elektrische scooter of heeft uw elektrische scooter een onderhoudsbeurt nodig of dient er een reparatie plaats te vinden, dan bent u van harte welkom bij E-motive en staan wij voor u klaar.

Tegen de auto forensen zou ik willen zeggen; "kom eens langs voor een proefrit en laat u eens informeren over de voordelen die het reizen met een elektrische scooter met zich meebrengt. Of het nu voor woon-/werkverkeer is of voor het verplaatsen in de stad, de elektrische scooter biedt vele voordelen!"

donderdag 20 augustus 2015

Goedkoop blijkt in veel gevallen duurkoop!

Ja, ik weet het, het is een cliché, maar veel koopjesjagers kopen op een veiling of bij een opkoper voor een prikkie een e-scooter en komen vervolgens bedrogen uit.

Ik geef u een kleine opsomming van wat ik zoal ben tegengekomen.

  • De CVO (Certeficaat Van Orginaliteit) blijkt niet aanwezig waardoor het aanvragen van een kenteken ineens een stuk lastiger wordt.
  • Onderdelen ontbreken op de scooter. 
  • Oplader voor de accu's ontbreekt, hetgeen de alarmbellen al helemaal moet doen rinkelen.
  • Men weet niet welk type accu er in de scooter zit
Indien een scooter al op kenteken staat, is het ontbreken van een CVO geen probleem. Indien het ontbreekt zal er eerst een CVO moeten worden geregeld. Dit kan bij de e-scooter specialist.

In veel gevallen worden scooters op veilingen aangeboden van bedrijven die failliet zijn. Dit zijn meestal autobedrijven die het leuk vonden om elektrische scooters er even bij te doen. Het onderhouden van een scooter en daarbij ook de accu's werd veelal achterwege gelaten. Indien er een scooter een nieuw onderdeel nodig had, werd dat van een andere scooter afgehaald en daarom ontbreken er vaak onderdelen op een scooter welke op een veiling wordt aangeboden.

Dan het grootste probleem; de accu! Ik wordt vaak gebeld met de vraag waarom de accu niet oplaadt. In 9 van de 10 gevallen komt dit omdat de accu "dood" is. Accu is vanwege nalatig onderhoud helemaal leeg gelopen en is aan vervanging toe. De e-scooter specialist geeft u altijd garantie op een accu! Als ik, bij verkoop van een occasion of demo scooter, twijfel aan de staat van de accu, dan gaan er nieuwe accu's in en koopt de klant geen kat in de zak. De veiling geeft u echter geen garantie en in geval van defecte accu's is die rekening voor de klant. Wanneer ik dan vraag welk type accu er in de scooter zit, blijft vaak het antwoord achterwege omdat men dit simpelweg niet weet. Je koopt dus voor, laten we zeggen € 250,00 een scooter maar loopt het risico er nog eens minimaal € 1.000 tegenaan te gooien om de scooter rijdend te krijgen. Dit kost immers een lithium accu!

Inderdaad, bij een specialist zoals bijvoorbeeld E-motive, is een scooter duurder, maar u weet zich dan wel verzekerd van een goed werkende en complete e-scooter.

zaterdag 16 mei 2015

En daarom gaat u naar de e-scooter specialist!

Vorige week was het weer raak. Ik krijg een telefoontje van een meneer die zegt dat zijn scooter nog maar heel langzaam rijdt. Uiteraard de man uitgenodigd om even langs te komen met de scooter voor inspectie. Hij wil weten wat ik in eerste instantie denk dat er aan de hand is.
De scooter is in 2011 op kenteken gezet en heeft 900 km gereden wordt mij verteld. De kans is dus groot dat de accu’s niet goed onderhouden zijn en niet voldoende kracht meer hebben om de scooter op volle snelheid te laten rijden. De man bedankt mij voor de tijd en het meedenken en hangt op.
Twee dagen later komen er twee mannen de showroom binnen wandelen. Één van hen blijkt de man van het telefoongesprek te zijn. De heren blijken handelaren te zijn in de tweedehands scooters en kopen waar mogelijk goedkope scooters op. Of ik even naar de scooters wil kijken. Op de aanhanger staan twee scooters waarvan er één er nog zeer fraai uit ziet. Blijkt de scooter van 2011 te zijn. Zou je niet zeggen, eerlijk is eerlijk. Bij mij rijst al snel het vermoeden dat dit een demomodel uit een failliete boedel is geweest, waarvan de accu’s niet optimaal onderhouden zijn.
Ik bied ze aan om de accu’s te testen en door te meten. Het mag echter geen geld kosten dus blijven de scooters op de aanhanger. Al snel blijkt dat de heren snel geld willen verdienen en totaal geen verstand hebben van elektrische scooters. Een tegenvaller dreigt echter voor de heren want er moeten hoogstwaarschijnlijk nieuwe accu’s aangeschaft worden. Ik vertel ze wat dat gaat kosten, inclusief inbouw. Nee, dat willen ze niet. Maar zo gaat het niet lukken om de scooters te verkopen leg ik uit. We vinden wel iemand is het antwoord?!?!  
Toch blijven ze maar proberen een andere oorzaak dan de defecte accu’s te verzinnen. Kan het niet aan dit kastje liggen, terwijl hij op de omvormer wijst………… Vervolgens worden er nog tal van onderdelen van de scooter aangewezen met dezelfde vraag. Ze weten totaal niet waar ze het over hebben. Aangezien we geen stap verder komen en ze geen geld willen spenderen stel ik voor dat we afscheid nemen. Of ik de scooters dan niet wil hebben. Dat wil ik best, maar ik weet dat er nieuwe accu’s in moeten en wie weet wat voor verborgen gebreken er nog meer zijn. Met mijn bod gaan ze niet akkoord en een van de heren wordt bijna boor op mij. Voor mij een teken dat het ze duidelijk is geworden dat, als gevolg van hun onkunde op het gebied van e-scooters, zij een miskoop hebben gedaan. Ze dachten een koopje te hebben, maar dat blijkt nu een misvatting. Ben benieuwd wie ze nu de scooters gaan aansmeren!
Dit voorval staat niet op zichzelf. Meer dan eens worden wij geconfronteerd met slecht onderhouden accu’s en onkunde. De aanschaf van een elektrische doe je daarom bij de specialist. Zij hebben verstand van e-scooters en kunnen u goed adviseren. Ook voor een occasion bent u bij de specialist aan het goed e adres. Zij hebben immers verstand van zaken en zijn in de gelegenheid om de scooter goed door te lichten alvorens deze weer te verkopen. Als er nieuwe accu’s nodig zijn dan gaan er nieuwe accu’s in en krijgt men garantie op deze nieuwe accu’s. De specialist is veelal aangesloten bij de Bovag, hetgeen voor de koper een extra garantie betekent.

Daarom koopt u een elektrische scooter bij de specialist! 

zaterdag 9 mei 2015

Diepontlading van de accu is te voorkomen!

Helaas gebeurd het regelmatig dat een klant belt met de mededeling dat de e-scooter of e-bike het niet meer doet omdat de accu defect is. Na onderzoek in de werkplaats van E-motive komen we in de meeste gevallen tot de conclusie dat diepontlading van de accu de oorzaak is. Eigen schuld en had dit voorkomen kunnen worden? In de meeste gevallen wel!

Wat is er aan de hand en hoe kan diepontlading voorkomen worden?
Het meest simpele antwoord is: accu nooit helem aal leeg rijden en na een rit altijd weer opladen zodat er altijd een volle accu tot uw beschikking staat. Het kan absoluut geen kwaad om bij te laden, het is zelfs beter voor de accu.
Maar wat gaat er dan mis indien er toch diepontlading wordt geconstateerd?

We onderscheiden twee type accu's: de lood/silicium accu's en de LiFePO4 (lithium-ijzerfosfaat) accu's. Bij de lood accu's is de kans op diepontlading groter dan bij de lithium accu's. De lithium accu's zijn namelijk voorzien van een BMS (batterij management systeem) dat als een veiligheidsmechanisme functioneert.

De meest voorkomende "fout" is dat men na een rit de scooter of fiets wegzet, niet oplaadt en daarna de scooter of fiets langere tijd niet gebruikt. Als de accu dan al behoorlijk leeg gereden is zal de accu als gevolg van zogenaamde zelfontlading door de ondergrens heen kunnen zakken en dan hebben we een probleem. In 90% van de gevallen is de accu niet meer te herstellen en zal men of de (lithium) accu moeten laten reviseren of een nieuwe moeten aanschaffen en dat is, afhankelijk van het Ampèrage van de accu, een dure grap. Ja, maar wat doet die BMS dan? De BMS zorgt er in eerste instantie voor dat er geen diepontlading kan ontstaan. De trapondersteuning bij een fiets valt weg en de scooter zal, na al langzamer te zijn gaan rijden, er helemaal mee stoppen. Het is dan echter wel zaak dat de accu's weer snel opgeladen worden. Doet u dit pas na 24 uur of later dan zal door de zelfontlading de accu alsnog door de ondergrens zakken en defect raken. Normaliter krijgt u garantie op de accu, maar in dit geval zal de garantie niet van toepassing zijn omdat door eigen toedoen de accu defect is geraakt. Ontkennen heeft geen zin omdat, dankzij de software in de lithium accu, een accu uitgelezen kan worden en de leverancier dus exact kan zien wat er met de accu is gebeurd!

De loodaccu's hebben geen bms en daar is het gevaar van diepontlading dus groter. De lood accu voor een scooter is meestal 12V. De meeste scooters hebben 4 van deze accu's. Zakt een van deze accu's door de ondergrens van 7 Volt heen dan is diepontlading een feit en zullen alle accu's vervangen moeten worden. De oorzaak is hetzelfde als bij de lithium accu's; accu nagenoeg leeg wegzetten, niet bijladen en na verloop van tijd tot de conclusie komen dat deze niet meer op te laden is.

Geheel ontladen vinden alle accu's niet prettig. Regelmatig geheel ontladen verkort overigens de levensduur van een accu aanzienlijk. Het beperken van het ontladen tot ongeveer 50-60% van de totale capaciteit zal leiden tot een langere levensduur van de accu. Het is daarom zeer belangrijk dat u bij aanschaf van een elektrische scooter of fiets rekening houdt met de capaciteit van de accu. Wanner u met de scooter regelmatig een afstand van 25 km moet overbruggen, koop dan geen accu die dit maximaal aankan! Laat u daarom goed voorlichten door de specialist.

Mocht u nog vragen hebben, dan kunt u altijd bij ons terecht voor een gedegen en objectief advies!

donderdag 11 december 2014

Welke accu's zijn er voor een elektrische scooter?

Algemeen
De meest gebruikte accu’s in elektrische fietsen en scooters zijn lithium accu’s en lood(gel)accu’s. De lithium accu wordt in zowel de elektrische fiets als scooter gebruikt. De lood(gel)accu echter hoofdzakelijk in de goedkopere elektrische scooters. De lood(gel) accu’s zijn namelijk aanzienlijk zwaarder en groter dan de lithium accu’s en leveren minder vermogen. Mede door het geringe gewicht van de lithium scooter zijn veel scooters tegenwoordig uitgerust met uitneembare lithium accu's. Hierdoor is het dus mogelijk om de accu's mee te nemen naar een locatie waar ze optimaal geladen kunnen worden. Hieronder, op hoofdlijnen, een beschrijving van beide type accu’s en enkele belangrijke gegevens met betrekking tot het opladen.

Lithium accu
 'Lithium' is een verzamelnaam voor vele verschillende soorten lithium accu’s voor zeer uiteenlopende toepassingen. Zo hoeft de Lithium batterij in uw mobiele telefoon veel lagere stromen te leveren dan de lithium batterijen in een elektrische fiets of scooter. De lithium accu’s zijn veelal voorzien van een Battery Management System (BMS). De BMS zorgt ervoor dat alle cellen in de accu gelijk belast en geladen worden. De kwaliteit van de BMS is mede bepalend voor de kwaliteit van de accu.

 
  Opengewerkte en uitneembare accu      Losse cel waaruit lithium accu is opgebouwd

Verschillende soorten Lithium
In elektrische fietsen zijn Lithium Ion Polymeer (ook wel LiPo genoemd) en Lithium Ion Mangaan de meest gebruikte soorten. Dit type voldoet zeer goed in maar is totaal ongeschikt  voor elektrische scooters. Bij een elektrische fiets zorgt de motor voor trapondersteuning terwijl de elektromotor van een scooter bij het optrekken al gauw een piekstroom van de accu’s zal vergen die ver boven de ontwerpwaarden van Lithium Polymeer en Lithium Mangaan ligt. Beide type accu’s gaan onder ideale condities 300 cycli mee. Één cycli is een volledige ontlading en lading van de accu.

 De Lithium IJzerfosfaat accu's (LiFePO4) zijn daarom de beste lithium accu's voor de elektrische scooter. De Lithium IJzerfosfaat accupakketten (LiFePO4) zijn immers speciaal ontwikkeld om de hoge piekstromen te kunnen leveren die de elektrische scooter nodig heeft. Nadeel van dit type Lithium is echter de prijs. Deze lithiumsoort is namelijk duurder dan bijvoorbeeld Lithium Polymeer of Lithium Ion Mangaan. Bij  toepassing van andere Lithiumsoorten dan LiFePO4 in een elektrische scooter zal goedkoop echter op den duur duurkoop blijken te zijn. Een  LiFePO4 accu gaat onder ideale condities 1000-1500 cycli mee. Één cycli is een volledige ontlading en lading van de accu.

Lood(gel)accu's
De goedkopere elektrische scooters zijn voorzien van lood(gel)accu's. Deze accu’s zijn opgebouwd uit 4 x 12 volt accu’s met een vermogen tussen 20 en 38 Ah en 1 tot 2,5 KW. Hoger wattage is meer power maar hoger verbruik. De ruimte waarin de accu's geplaatst kunnen worden is echter ook bepalend want hoe meer energie  een accu kan leveren des te groter wordt een accu. Is een scooter voorzien van 20Ah accu's dan zullen 30 Ah accu's echt niet passen! Het is dus belangrijk om een keuze te maken tussen acceleratie/turbo en/of zuinig energieverbruik/actieradius. Hierbij dient men ook rekening te houden met de volgende zaken:
  • De 45 km/u versies hebben een aanzienlijk lagere actieradius dan de 25 km/u versie.
  •  Elektrische scooters met lood(gel)accu's wegen tussen 100 en 150 kg. 
  • Ook het gewicht van de scooter en berijder is natuurlijk bepalend voor de actieradius.
  •  Een  gel(lood)accu gaat onder ideale condities 300 cycli mee. Één cycli is een volledige ontlading en lading van de accu.



Opladen van de accu
Regelmatig opladen van de accu zal de levensduur van de accu ten goede komen.
Elke scooter wordt standaard geleverd met een acculader. Gebruik alleen de meegeleverde acculader.
De elektrische laadunit is een kwetsbaar product en dient te allen tijde beschermd te worden tijdens vervoer. Een dekentje of ander dempend materiaal om de lader te beschermen is dus gewenst. Een extra acculader is aan te raden voor woon-/werk verkeer gebruik van uw scooter, een acculader thuis en een voor op het werk.

Om het maximum uit de accu’s te halen de volgende punten zeker in acht nemen:
  • Wacht niet tot de accu helemaal leeg is , dit is slecht voor de levensduur van de accu! Ontlaad niet verder dan 80% van de capaciteit. In het algemeen komt dat op 10,5 Volt per accu. Betere producten hebben vaak elektronische controllers die een diepe ontlading voorkomen.
  • Laad de accu iedere dag weer bij, ondanks dat deze niet leeg is, dit zorgt voor minder slijtage. Laat hem niet in ontladen staat staan, dit doet de accu geen goed.
  • Plaats de acculader en accu’s in een droog en geventileerde ruimte.
  • Overdek de acculader niet tijdens het laden, de ventilator kan dan niet voor afkoeling zorgen.
  • Indien de scooter voor langere tijd niet gebruikt wordt dan altijd stallen met volle accu. 
  • Een maal per maand dienen accu’s te worden bijgeladen of gebruik een elektronische lader die vanzelf op druppelladen overgaat waardoor het veilig is om de accu aangesloten achter te laten. Het is het beste om voor deze actie de accu wat te ontladen. Hierdoor zal de lader aanvankelijk een hogere mate van lading afgeven hetgeen goed is voor de accu.
  • Het laden en bewaren van een accu in de wintermaanden gebeurt bij voorkeur in een verwarmde ruimte. Lage temperaturen beïnvloeden de werking van de accu negatief. Zorg ervoor dat de accu temperatuur het liefst niet onder de 10 graden Celsius komt.
  • Ontladen accu’s kunnen bevriezen, geladen accu’s niet.


Wenst nog meer informatie over de diverse accu’s neem dan contact op met E-motive http://www.e-motive.nl/emotive_contact.html 

dinsdag 18 november 2014

Kan niet waar zijn!

Wist u dat het slechts 9% van het jaar regent? Een veel gehoord (oneigenlijk) excuus om maar niet op een e-scooter of e-bike naar het werk te gaan is namelijk dat het zo vaak regent. Zelf rij ik vrijwel dagelijks tussen Benthuizen en Rijswijk op en neer en zelden heb ik mijn regenpak nodig om mij tegen de regen te beschermen. Kortom het is eigenlijk geen excuus.


Wat is dan toch dat ongrijpbare verlangen om een uur eerder op te staan, teneinde toch op tijd op het werk te verschijnen? Je moet immers vroeger opstaan want in de ochtendspits staat er altijd een file  richting Den Haag en op weg naar huis is het al niet veel beter. Als het dan ook nog eens een keer regent is het helemaal een drama op de A12. Als er dan weer zo'n file richting Den Haag staat en ik op mijn e-scooter langs rij, dan kan ik toch een glimlach moeilijk onderdrukken. Waarom doet men dit zichzelf aan? Voor de zogenaamde "vrijheid", hetgeen geen vrijheid is want je staat gedwongen in de file en kan geen kant op.
Dan is er nog het kostenplaatje! Denk aan benzinekosten en veelal de parkeerkosten om de auto ergens te kunnen parkeren. Allen al op bezinekosten kan met een e-scooter enorm bespaard worden. Zoetermeer Den Haag is ongeveer 20 km. Stel een auto rijdt 1:10, dan ben je aan benzine momenteel gemiddeld € 3,40 kwijt. Mijn e-scooter verbruikt voor die zelfde afstand € 0,16 aan stroom.  100 km kost dus aan benzine voor de auto € 17,00 en aan stroom voor de e-scooter € 0,80! Voor die € 17,00 kan ik 21 ritten (= 10 dagen woon-/werkverkeer) maken. Voor 21 ritten met de auto ben je alleen al aan benzine € 35,70 kwijt en voor dit bedrag kan ik met de e-scooter 44 ritten maken hetgeen overeenkomt met 880 km, hetgeen met de auto € 517,65 aan benzine kost en zo kunnen we nog even doorgaan. Kortom u bespaart honderden euro's wanneer u van de e-scooter gebruik gaat maken voor woon-/werkverkeer tot ongeveer 30 km.
Weet u wat ook zo lekker is? Je kan dan ook weer wat langer blijven liggen want je staat niet in de file!

U denk vast; dit kan niet waar zijn. Het is wel waar en ik om het graag toelichten. Ga daarvoor naar de website www.e-motive.nl en maak een afspraak voor een geheel vrijblijvend gesprek.

maandag 7 juli 2014

LYRIC Occasions

De LYRIC is een multifunctioneel voertuig. Ideaal voor vervoer in de stad, maar ook handig om mee te nemen op vakantie. Toch geniet de LYRIC zijn grootste populariteit bij minder validen die niet in een scootmobiel willen zitten.

Waarom mensen niet in een scootmobiel willen zitten kan verschillende redenen hebben. Ze zijn niet "invalide" maar hebben slechts een lichamelijke beperking. Dat kan zijn een slechte heup of knie of kunnen vanwege een hogere leeftijd niet meer fietsen en willen toch mobiel blijven.

Helaas heeft E-motive ook klanten die met veel enthousiasme aan een LYRIC zijn begonnen maar in korte tijd zijn geconfronteerd met een enorme achteruitgang van hun gezondheid. Zij hebben dus een zeer beperkt aantal kilometers met hun LYRIC gereden maar moeten hem nu noodgedwongen verkopen. E-motive helpt hen door te bemiddelen bij de verkoop van hun LYRIC.

De volgende LYRIC's zijn momenteel beschikbaar:

LYRIC Server, type Ranger (model 2013), kleur zilvergrijs, zonder extra accessoires
LYRIC Server, type Ranger, kleur zwart, met extra accuset, koffer (35L).
LYRIC Server, type Runner, kleur zwart, koffer (28L) en voetsteunen.

Voor meer informatie over deze voertuigen en de prijzen kunt u zich wenden tot E-motive.
                                  
                                 LYRIC Server, type Runner                                             LYRIC Server, type Ranger